Om de sleur van minder dan 1 update per jaar te doorbreken 🙂
Dit jaar proberen we zo veel mogelijk te klussen in de weekenden aan EMMA. Sinds de vorige update over de boeg zijn we nu aan de achterkant bezig. In het achterste stukje van de kiel zat een combinatie van teer, pur en beton gegoten. Dit heeft het vocht helaas niet tegen gehouden, de pur functioneerde als een soort spons waarbij de binnenzijde van de huid op lokale plekken extra hard aan het wegrotten was. Putcorrosie wordt dit genoemd. Waarschijnlijk is in het achterste deel van de kiel pur gebruikt omdat EMMA wat zwaar in de kont was. Toen we het beton weg bikten in de boeg, was duidelijk te zien dat hier later extra beton bij gegoten was om de boot recht op de waterlijn te leggen. Dit alles zal vermoedelijk komen door de zeer zware Yanmar 3QM30, de motor, die in de boot lag. Gecombineerd met de brandstoftank van 200 liter die daar achter stond.
Dus wat nu te doen met de kiel? We verwijderen de huid van stuurboordzijde om alles zo goed mogelijk te conserveren. Terwijl we hiermee bezig zijn trekken we de conclusie dat dit altijd een slecht bereikbare plek zal zijn waar ook nog eens de motor boven staat met eventuele lekkages en problemen. Na een paar nachten overdenken besluiten we dat we het beste van dit stuk kiel de brandstoftank kunnen maken. Er is ten slotte weinig beter als roestpreventie dan diesel. Dit betekent wel dat al het laswerk en alle klinken 100% dicht moeten voordat we er een tank van kunnen maken.. Dus we gaan er mee aan de slag! Alle geklonken spantdelen verwijderen we en we lassen de klinkgaten dicht. Daarnaast slijpen we alle lasnaden uit van de kielreparatie uit de jaren 80 om deze lassen opnieuw te doen en het laswerk op deze manier 100 punten te maken. Een hele klus tot nu toe maar straks hebben we een geĂŻntegreerde tank van ongeveer 250 liter die ons totaal niet in de weg zit in het interieur.
Het verwijderen van de huid aan Stuurboordzijde is een absolute rotklus, het lukt niet om de plaat als een geheel te verwijderen door de spanten, dus stukje bij beetje en talloze slijpschijven verder hebben we het grootste deel eruit en zijn de eerste lasnaden opnieuw gelegd. Binnenkort maken we een nieuwe tanktop waar tussen de spanten inspectiedeksels in zullen komen. Vervolgens zetten we nieuwe spantdelen in de tank en bovenop de tank. De huid zal als sluitplaat als laatste er tegenaan gezet worden. Op dit moment hebben we bijna alle roest verwijderd en voor nu een laag menie op het staal gezet.
Om te voorkomen dat EMMA straks weer te zwaar is in de kont, gaan we de bijna 300kg wegende 30pk Yanmar vervangen voor een stuk lichtere 140kg Perkins Perama M30. Dit is een tweedehands blok, welke hetzelfde basisblok heeft als de Volvo Penta MD2030 serie. Dit zijn geweldig betrouwbare blokken. Daarnaast is de footprint van dit blok erg vergelijkbaar met de meeste moderne 30pk motorblokken, dus vervangen in de toekomst zal ook probleemloos moeten kunnen.
Verder worden nog talloze kleine plekjes aangepakt en blijven er ook steeds nieuwe problemen naar voren komen. Dit wordt tussen de grote klussen door aangepakt:
Tot binnenkort!
Groetjes Wendy en Sjoerd
Restauratie de Emma 